ガラクタ箱の ＴｏｐＰａｇｅ

　 モータースポーツ編　・　レース　４


マツダ 　　ファミリア４ＷＤ　　



今はもう廃刊になりましたが、モータースポーツ入門誌 「スピード・マインド」の飯塚 編集長にお願いして、雑誌企画でＢＦＭＲファミリア４ＷＤのレース仕様を製作し、筑波９時間ナイト耐久レースに参加させました。　まだ、サーキットでは４ＷＤは珍しい時代、同時期に走ったのは、スバル・レガシーぐらいでした。

企画タイトルも「４ＷＤはサーキットでも通用するか」
ってな具合で、今ではサーキットでも常識の４ＷＤが当時は、とても珍しい時代でした。
ベース車両は、 マツダの広報部に提供頂き、製作は潟}ツダスピード内の私の所属していた、第１技術課で製作しました。
自分で企画して、スピマイ編集部と潟}ツダと潟}ツダスピードを巻き込んで、自分と部下で製作して、ハンドルまで握り、原稿も連載で書く・・・　　今、考えると大胆な事をやったもんですね　(;^_^A
正直な所、このＢＦＭＲファミリアはＷＲＣラリーや全日本ラリーでは凄く活躍していましたが、マツダ社内のグループＡ車両のテストではあまり良い状況では無かったので、初めてのフルタイム４ＷＤの機構がサーキットで通用するか心配でした。


しかし、幸運な事に、筑波９時間耐久の予選が、丁度雨だったので、並居るシビック等のホンダ車を押しのけ、予選は８位でした。

 　参加の半数近くが予選落ちするレースで、ドライ路面では予選通過が無理かも知れないタイムしか出ていなかったので、本当にラッキーでした。



　　↓　スピードマインド誌の原稿も書きました。

レース自体は、良いペースで走行していたのですが中盤にヘッドガスケット吹き抜けでオーバーヒート、
応急処置でチェッカーまで走らせましたが、周回不足で結果は残りませんでした。

その後、スプリントレースにも数戦参加させ、ミラージュターボと良い勝負になりました。

この、翌年辺りからギャラン４ＷＤとかスカイラインＲ３２などが一気に増えて、四駆はサーキットでも、
常識になりまた。

１９９１年　　Ｎ１耐久シリーズ　　 　４ＷＤジェミニ



潟}ツダスピードの退職を決意した、理由の１つが
職業レースドライバーの仕事を得た事です。

退職後、すぐに　(有)ノガミプロジェクトを設立。

ちょうど同時期に「東京科学芸術専門学校」の設立の手伝いの仕事も入り、カリキュラムの設定調節する役目も負いながら、非常勤講師で授業を行い、週末にはサーキットでレースに参加するといった、状況で、多い時は月に３レースも参戦した時期もあり、
金土日ですから、結構忙しかったです。

この年から、３２ＧＴＲを筆頭に一気に４ＷＤの車両が増えて来ました。

私は、４ＷＤターボのジェミニ・イルムシャーでＮ１耐久シリーズに小山ガレージのチームでステアリングを握りました。

以前にファミリア４ＷＤでレースに参加していましたから、その経験も役に立ち、コンスタントに完走して上位の成績を残し、ポイントを稼ぎました。


画像はあまり残って居ませんが、注目を浴びているＧＴＲの１クラスの戦いの影で、シーズン後半まで、２クラスでポイント争いが続き、他のチームとの差がわずかなので、参加を予定していなかったＭＩＮＥサーキットにも遠征する事になりました。　なんと！　そこで、クラストップでゴールできたので、クラスチャンピオンの期待がいよいよ高まりました。

ライバルはＲＳオガワのミラージュで、次戦でミラージュより上位でゴールすれば・・・・　決定です。

シーズン最後のレースは、スポーツランド菅生で行なわれました。　このコースは私は初めて走ったのですが、全て順調に進み、クラスチャンピオンになりました。この時、ラストラップのステアリングを握りましたが、かなり慎重に最終コーナーを走り、菅生の登りストレートを駆け上がって、チームメンバーの待つゴールラインにクラストップで通過し、ジェミニをチャンピオンカーにできたの時の記憶は、今でも鮮明に覚えています。
ゴール後、ＩＳＵＺＵの西堀さんから、記念にイルムシャー・デザインの腕時計を頂きました　(^-^)ｖ




グループＡ　　　ＩＳＵＺＵ　　　 ＦＦジェミニ




いすゞのワークスチームと言えるＫＲＳのグループＡマシンのＦＦジェミニで、１９９１富士インターテックに参加しました。
そもそもは、国際ライセンスの更新条件を満たす為に、第３ドライバーで乗せてもらったのですが、予選でＫＲＳのレギュラードライバーより、良いタイムを出してしまった為か？、決勝ではドライバー３人で４ステイントの内、まん中の２ステイントを連続で任されました。　　普通にピットインして、ドライバー交代かと思っていたら、給油だけして、そのまま続投との指示でビックリ、無線で先に伝えて欲しかったですね。

そこで、シートベルトを締め直し、又コースイン・・・・

レース全体で見た結果は結局、完走でしかなかったですが、コーナリング時に油圧低下の症状を抱えたマシンを労わりながら、インターテックの大舞台でレース全体の１／２の距離のハンドルを任され、リタイヤせずに、ゴールまで走らせる手助けになった事は、ドライバーとし使って頂いた事を含め、良い経験になったと思っています。


１９９２年　　Ｎ１耐久シリーズ　　 　４ＷＤジェミニ




Ｎ１耐久シリーズ参加２年目は、チームにビッグスポンサーが付きました。　運輸業では大手の鴻池運輸です。

国内の色々なサーキットを転戦しますから、全国の鴻池運輸の各営業所から、鴻池応援団ツアーが組織されて、地元のサーキットのグランドスタンドから多くの声援を受けました。
レースの合間に、撮影会やサイン会などもありましたが・・・　　まだサインした色紙を持ってる人は居ますかね？

このシーズンは、前年とは変わり、車両にマイナートラブルが続発して完走すらおぼつか無い状態が続きましたし、新たに、ホンダのプレリュードが同じクラスに数台参加して来たので、よけい苦戦したのも事実です。

又、いすゞの乗用車部門の廃止と共にレース活動も終了してしまい、ジェミニのハンドルを握る仕事は、この年で無くなってしまいました。

バブリーな時代でしたね・・・・　(;^_^A