モータースポーツ編・レース２

ガラクタ箱のＴｏｐＰａｇｅ

　 モータースポーツ編　・　レース　２

	レースデビューは１９８２年の富士フレッシュマンシリーズのＰ１６００　ファミリアクラス２６才でした。意外と遅いデビューです。しかしデビュー戦で、予選二位、決勝は優勝！！！なんと、デビュー・ウィンを飾ってしまいました。このＢＤ１０５１型ファミリアはマツダの歴史の中でも大ヒットした車です。
ＦＩＳＣＯは学生時代から、ナンバー付きの車で走り込んでいましたが、いざレースとなると、練習時とはちがう超接近戦をゴールまで、５～６台で戦うハードさが有り、さすがにデビュー戦ではビックリしました。ファミリアはスリップ・ストリームが凄く効くので、ストレートは６台が３列でダンゴになって走り、第１コーナーで少しバラけるといった常態の連続・・・・前後・左右の車間距離が30cm以内のダンゴ走行は富士のハコのレースでは名物？かも知れません。画像は１９８３年の物です。
	２シーズン参戦し、ＲＪロータリーにステップアップした後もスポットで参戦車は当時の彼女、今のかみさんの所有車です。
後ろの黒シャツの人物は元ＭＳの後輩で、Ｃカーのメカニックを経験後、アメリカに渡りロッド・ミレンのチームでパイクスピークのマシンのメカニックになったとか・・・　　今はどうしてるかな？

レース参加二年目の終わりに、本格的なレースカー
を中古で購入、自分でフル・メンテして参戦

ポールポジションの、となりのマシンに乗るドライバーは、中川隆正選手です。

数年後、ウエスト・レーシングカーズのフルメンテで同じチームで走る事も有りました。

サポートの人物はその後、色々なレースで協力してもらう事になったが、当時は想像も出来なかったなぁ～

８４年、ＲＪロータリーレースにステップアップ、参加３戦目に予選２番手をゲット。
私のマシンはウエストの８３ＳⅡ　ゼッケン７です。　

となりのマシンは新型のウエスト８５Ｓです。　　　　

まだこのクラスではルーキーだった私が、中古の型落ちマシンで新型と同等に走ったのですから・・・・
ウエストの神谷社長もびっくり？、でも私もＭＳの環境を生かし、ギリギリの軽量化を施しての参戦でした。（お金を掛けずに手間を掛けて性能アップ！？）　

スタートダッシュでトップになり周回。

トップ集団は３台で形成され、一時３番手に落ちた時も有ったが、終盤立て直し、トップとテールｔｏノーズになる常態で２位でゴール。

後方集団は１００Ｒで多重クラッシュが発生しまだ見えない。

富士で３５秒台の１５周レースは初めてだったので、ペース配分（スタミナ不足）を初めて感じたレース。

モーター・スポーツって、スポーツだね！？

	ＲＪ／ＳＪクラスのちにＲＳと呼ばれるシングルシーターのボディー・カウル付きのレーシングカーです。１８０馬力前後のエンジンで、車重５００キロでしたから、Ｆ３と同等の性能の中間カテゴリーのレースでした。マシンはウエスト・レーシングカーズの８５Ｓ
レーシングスーツは当時マツダのワークス・ドライバーの従野選手の御下がりを着ていました。その当時マツダスピードではラッキー・ストライクカラーの７５７を走らせていましたので、前のスポンサーのＮＩＫＯＮカラーである黄色を多用しています。この頃は富士５００ｋｍ耐久レースなどのビッグレースの前座で走る事が多かったです。
	この頃、ウエスト・レーシングカーのライバルとして、オスカー・レーシングのＳK８５が増えて来た。当時のRJ/SJマシンとしては他に、マナティー、マキシム６１Ｓ、鈴鹿ではコラージュなどの少数派も参戦していた。シャシーはウエストでボディーのみをＩＧＡで製作して参加していたマシンの戦闘力は結構高かった。
ＲＪシリーズは筑波でのレースが主で、一時期は予選落ちが発生する程盛り上っていました。　　　　　　　　当時このクラスでは破格の優勝賞金５０万、シリーズチャンピオンは１００万の賞金でしたから、当然だったかも知れません。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　トップは私です→　ポール・ポジション、入賞は多数有りますが、なかなか優勝できませんでした。　　　優勝できる様になったのは、マシンをＳＫ９０にしてからです。

	レースデビューは１９８２年の富士フレッシュマンシリーズのＰ１６００　ファミリアクラス２６才でした。意外と遅いデビューです。しかしデビュー戦で、予選二位、決勝は優勝！！！なんと、デビュー・ウィンを飾ってしまいました。このＢＤ１０５１型ファミリアはマツダの歴史の中でも大ヒットした車です。
ＦＩＳＣＯは学生時代から、ナンバー付きの車で走り込んでいましたが、いざレースとなると、練習時とはちがう超接近戦をゴールまで、５～６台で戦うハードさが有り、さすがにデビュー戦ではビックリしました。ファミリアはスリップ・ストリームが凄く効くので、ストレートは６台が３列でダンゴになって走り、第１コーナーで少しバラけるといった常態の連続・・・・前後・左右の車間距離が30cm以内のダンゴ走行は富士のハコのレースでは名物？かも知れません。画像は１９８３年の物です。
	２シーズン参戦し、ＲＪロータリーにステップアップした後もスポットで参戦車は当時の彼女、今のかみさんの所有車です。
後ろの黒シャツの人物は元ＭＳの後輩で、Ｃカーのメカニックを経験後、アメリカに渡りロッド・ミレンのチームでパイクスピークのマシンのメカニックになったとか・・・　　今はどうしてるかな？

	ＲＪ／ＳＪクラスのちにＲＳと呼ばれるシングルシーターのボディー・カウル付きのレーシングカーです。１８０馬力前後のエンジンで、車重５００キロでしたから、Ｆ３と同等の性能の中間カテゴリーのレースでした。マシンはウエスト・レーシングカーズの８５Ｓ
レーシングスーツは当時マツダのワークス・ドライバーの従野選手の御下がりを着ていました。その当時マツダスピードではラッキー・ストライクカラーの７５７を走らせていましたので、前のスポンサーのＮＩＫＯＮカラーである黄色を多用しています。この頃は富士５００ｋｍ耐久レースなどのビッグレースの前座で走る事が多かったです。
	この頃、ウエスト・レーシングカーのライバルとして、オスカー・レーシングのＳK８５が増えて来た。当時のRJ/SJマシンとしては他に、マナティー、マキシム６１Ｓ、鈴鹿ではコラージュなどの少数派も参戦していた。シャシーはウエストでボディーのみをＩＧＡで製作して参加していたマシンの戦闘力は結構高かった。
ＲＪシリーズは筑波でのレースが主で、一時期は予選落ちが発生する程盛り上っていました。　　　　　　　　当時このクラスでは破格の優勝賞金５０万、シリーズチャンピオンは１００万の賞金でしたから、当然だったかも知れません。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　トップは私です→　ポール・ポジション、入賞は多数有りますが、なかなか優勝できませんでした。　　　優勝できる様になったのは、マシンをＳＫ９０にしてからです。